中國汽車業(yè)一名資深高管預(yù)計，中國汽車業(yè)整合時機已經(jīng)成熟，最終可能只會剩下五大國內(nèi)品牌。
在重慶召開的一個會議上，長安汽車(Chang'an Automobile)總裁朱華榮表示，這種“減員”很快會令中國汽車品牌數(shù)量（現(xiàn)為46個）大大減少。長安是中國最大的國內(nèi)汽車制造商之一，重慶是該公司總部所在地。
朱榮華拒絕透露哪些品牌會存活下來、哪些品牌會失敗，不過他表示，生產(chǎn)商的數(shù)量不可避免地會減少。
他說：“大家一直說未來五年中國品牌能夠存活多少？我認為有五個左右可能已經(jīng)是非常令人滿意了。當然，五到十個也不是沒有可能，但是可能活得就不是那么滋潤。
“我們現(xiàn)在可以看到……品牌（整合的）趨勢還在進一步加大，這是未來發(fā)展的一個必然趨勢?！?
長期以來，分析師一直認為，受多種因素影響，無力展開巨額投資以保持競爭力的中小型生產(chǎn)商很可能會在競爭中被甩在后面。這些因素包括，更嚴格的油耗標準，得到政府支持的推廣電動汽車生產(chǎn)的努力，以及自動駕駛等新技術(shù)。
中國汽車市場仍由大眾汽車(Volkswagen)和通用汽車(GM)等國外品牌主導(dǎo)，這些國外品牌與中國國內(nèi)生產(chǎn)商組建合資企業(yè)為中國市場生產(chǎn)汽車。
汽車業(yè)咨詢機構(gòu)JD Power的研究顯示，中國國內(nèi)品牌只占中國市場40%的份額，不過它們在質(zhì)量方面正迅速接近國外品牌。
然而，如果不能走向全球，中國汽車業(yè)要與大眾、雷諾-日產(chǎn)(Renault-Nissan)及通用等跨國公司競爭將十分困難。
朱華榮表示，整合為五大汽車集團的過程才剛剛開始。分析師也認為，中國快速發(fā)展的汽車業(yè)正變得愈發(fā)集中：2010年，較小的汽車制造商吉奧(Gonow)成為廣汽集團（Guangzhou Automobile Group，簡稱GAC）的子公司，不再以自身品牌生產(chǎn)汽車；2009年，哈飛(Hafei)被并入長安。
麥格理資本證券(Macquarie Capital Securities)在東京研究亞洲汽車市場的珍妮特?劉易斯(Janet Lewis)表示：“我不知道自己會不會將這個數(shù)字定為五，但中國國內(nèi)品牌數(shù)量需要大幅縮減，這一點是不可避免的?！?
去年，中興汽車(Zhongxing)、航天汽車(Hangtian)、歐朗(Oley)、黃海汽車(Huanghai)等幾個中國品牌的產(chǎn)量不到1000輛，還有不少中國品牌的產(chǎn)量不到10萬輛。劉易斯表示：“這些品牌在某種程度上得到政府的扶持或者從屬于國企，就此而言，也許要過一陣才能看到行業(yè)減員?！?
她說，民營車企中很可能會存活下來的包括長城汽車(Great Wall)和吉利(Geely)，而最強大的國有品牌包括長安、上汽(SAIC)和廣汽傳祺(GAC Trumpchi)。
