對(duì)內(nèi)燃機(jī)潛能的進(jìn)一步開發(fā)體現(xiàn)了馬勒全面的系統(tǒng)能力。減少摩擦和防止機(jī)油進(jìn)入燃燒室是優(yōu)化基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩種途徑。馬勒在機(jī)械結(jié)構(gòu)優(yōu)化和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑領(lǐng)域的技術(shù)可帶來最高6%的二氧化碳減排（WLTC工況）。這些技術(shù)手段對(duì)實(shí)況駕駛中的油耗和排放表現(xiàn)同樣展現(xiàn)出持續(xù)有效的作用。在2017年9月14-24日期間的德國(guó)法蘭克福國(guó)際乘用車展上，馬勒將展示各種優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)的產(chǎn)品和技術(shù)。

內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)發(fā)展成為一種高效、清潔的驅(qū)動(dòng)形式，近年來的發(fā)展尤其迅速。如今的動(dòng)力總成及其外圍設(shè)備也因此比過去要復(fù)雜得多。要使這套系統(tǒng)再進(jìn)一步提高效率、降低排放，就必須要越來越多地考慮零部件之間的相互作用，很多時(shí)候還得解決一些固有的矛盾。得益于廣博的系統(tǒng)能力和經(jīng)驗(yàn)，馬勒已經(jīng)開發(fā)出了一系列能大幅減少能耗、降低排放的技術(shù)。

減少摩擦—任何駕駛工況下都能減少二氧化碳

摩擦和廢熱一樣，會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)帶來不利影響。摩擦的減少能在任何工況點(diǎn)和任何行駛狀態(tài)下產(chǎn)生顯著影響，具體來說就是減少油耗。

動(dòng)力單元（PCU）是發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟。馬勒的PCU包含活塞、活塞環(huán)、活塞銷等部件，憑借余隙優(yōu)化的設(shè)計(jì)、低摩擦系數(shù)表面和較小的接觸面積，能直接減少摩擦。在基礎(chǔ)幾何尺寸不變的前提下提高的單位功率帶來單位摩擦損耗的改善。但同時(shí)也對(duì)PCU零部件的堅(jiān)固度提出了更高的要求，而這又與同樣能提升效率的減重要求相矛盾。因此拓?fù)浞治鼍统闪嘶钊_發(fā)過程中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，據(jù)此來判斷哪些材料的節(jié)省不會(huì)有損堅(jiān)固度。PCU內(nèi)部摩擦的減少直接帶來2.5%的二氧化碳減排（WLTC工況）。此外，馬勒的創(chuàng)新發(fā)動(dòng)機(jī)零部件能夠使用低粘度機(jī)油，降低了活塞對(duì)冷卻機(jī)油的需求量，從而減輕了油路負(fù)荷。機(jī)油泵也因此能在任意工況點(diǎn)實(shí)現(xiàn)基于需求的控制，如此便進(jìn)一步節(jié)省了燃油，特別是在實(shí)際運(yùn)行條件下。各項(xiàng)因素加起來，可實(shí)現(xiàn)最高6%的二氧化碳減排。

減少顆粒物—可持續(xù)影響

機(jī)油通過環(huán)組進(jìn)入燃燒室就會(huì)生成油灰或顆粒物。馬勒的U-flex新一代控油環(huán)能有效阻止該現(xiàn)象的發(fā)生，從而顯著降低排放物中的油灰和顆粒物，減少空氣污染。微粒濾清器的使用能簡(jiǎn)化再生過程，減少排氣系統(tǒng)中的回壓升高，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)生命周期內(nèi)碳排放的改善。微粒濾清器幾乎免維護(hù)，為車主省心省錢。

全盤考慮，可持續(xù)影響

憑借全盤考慮的內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化手段，馬勒開發(fā)的創(chuàng)新發(fā)動(dòng)機(jī)零部件對(duì)油耗和排放的降低發(fā)揮了直接的作用。綜合來看，在WLTC工況下可實(shí)現(xiàn)最高6%的二氧化碳減排。油路負(fù)荷的降低和低粘度機(jī)油的使用對(duì)廢氣后處理帶來可持續(xù)的影響。結(jié)論就是，車輛更具經(jīng)濟(jì)性，其整個(gè)生命周期內(nèi)的碳排放也得到改善。