2019年1月30日，天津市5部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于實(shí)施第六階段國(guó)家輕型汽車(chē)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的通告》稱(chēng)，自2019年7月1日起，停止銷(xiāo)售、注冊(cè)登記和轉(zhuǎn)入不符合第六階段國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)要求的輕型汽車(chē)。

2019年2月11日，北京市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布《關(guān)于北京市實(shí)施第六階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的通告（征求意見(jiàn)稿）》指出，自2020年1月1日起，在北京銷(xiāo)售和登記注冊(cè)的輕型汽油車(chē)和其余行業(yè)重型柴油車(chē)須滿足國(guó)六b階段標(biāo)準(zhǔn)要求。

排放法規(guī)下，輕型車(chē)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施已時(shí)日不多，輕型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)如今準(zhǔn)備的怎么樣了？

19款輕型國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)，濰柴、云內(nèi)占先機(jī)

19款國(guó)六輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)大PK！濰柴、玉柴、云內(nèi)、康明斯誰(shuí)最強(qiáng)？

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前市場(chǎng)上已經(jīng)與整車(chē)配套的輕型國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)有19款，濰柴和云內(nèi)數(shù)量最多，分別有4款，玉柴緊隨其后，有3款輕型發(fā)動(dòng)機(jī)。大柴、康明斯、上柴分別有2款發(fā)動(dòng)機(jī)。全柴、朝柴僅有1款國(guó)六輕型發(fā)動(dòng)機(jī)。

從占比來(lái)看，濰柴、云內(nèi)可以說(shuō)是占據(jù)了先機(jī)，其占比分別達(dá)到21%，玉柴占比為16%，大柴、康明斯、上柴分別占比11%，全柴、朝柴分別為5%。

不僅在數(shù)量上濰柴、云內(nèi)占盡了先機(jī)，其在馬力上也占有很大優(yōu)勢(shì)。從圖表可以看出，150-180馬力依然是輕型國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)主流產(chǎn)品。不過(guò)，隨著市場(chǎng)需求的變化，輕型發(fā)動(dòng)機(jī)大馬力也在推進(jìn)，濰柴、云內(nèi)推出了190馬力輕型發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，主要配裝重載型輕型卡車(chē)。

云內(nèi)、康明斯配裝車(chē)型最多

從圖表上可以看出，濰柴、玉柴、朝柴國(guó)六輕型發(fā)動(dòng)機(jī)配裝的車(chē)型比較少，有據(jù)可查的車(chē)型僅有1款。大柴、全柴搭載的車(chē)型也僅有2款。

濰柴190馬力國(guó)六輕型發(fā)動(dòng)機(jī)搭載重汽豪曼上，并于2019年的海西汽車(chē)公司年會(huì)上現(xiàn)身，采用重載型輕卡底盤(pán)，最大功率140kW（190馬力），最大扭矩680Nm，可謂是輕型機(jī)中的大馬力代表之一，可滿足重載及山地運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力需求。

玉柴YCY30165-60發(fā)動(dòng)機(jī)目前搭載于南駿瑞捷輕卡上，最大輸出功率121千瓦，最大輸出馬力165馬力，最大輸出扭矩500牛米。

云內(nèi)、康明斯搭載的車(chē)型比較多，云內(nèi)目前搭載的車(chē)型有江淮、大運(yùn)輕卡、重汽豪沃、上汽躍進(jìn)等7家整車(chē)企業(yè)的多種車(chē)型上?？得魉怪饕钶d在歐馬可、奧鈴、時(shí)代等6款車(chē)型上。

從方得網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)來(lái)看，各企業(yè)輕型國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)基本都完成了整車(chē)的配套試驗(yàn)。特別值得一提的是，2018年8月份，云內(nèi)動(dòng)力德威(DEV)國(guó)六系列發(fā)動(dòng)機(jī)匹配多款不同品牌車(chē)型的整車(chē)(共39輛輕卡)，歷時(shí)一個(gè)月，在吐魯番、海拔4800米的昆侖山順利完成了“三高”中的高原、高溫整車(chē)試驗(yàn)測(cè)試，繼2017年年底完成高寒標(biāo)定后，圓滿完成“三高標(biāo)定”。

EGR技術(shù)路線是主流

目前，國(guó)六技術(shù)路線可以分為帶有EGR和無(wú)EGR兩種情況，對(duì)于技術(shù)路線的選擇，濰柴、玉柴、大柴等發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)采用的是國(guó)際通用的EGR+DPF+SCR+ASC主流技術(shù)路線。

在后處理方面，濰柴國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)使用了更高效的HiSCR技術(shù)和EGR技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)國(guó)六排放升級(jí)。

為減少?lài)?guó)六后處理的使用成本，玉柴所有國(guó)六機(jī)型的后處理都按照功能分成了幾個(gè)模塊，包括DPF、DOC、SCR等幾個(gè)模塊，可以單獨(dú)拆下來(lái)進(jìn)行修復(fù)，降低維修難度，提高用戶(hù)使用便利性和經(jīng)濟(jì)性。

大柴國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)

與大多數(shù)企業(yè)的做法不同，康明斯舍棄了EGR的技術(shù)路線，開(kāi)發(fā)出了非EGR設(shè)計(jì)的“國(guó)六”動(dòng)力技術(shù)路線——DPF+DOC+SCR一體式后處理系統(tǒng)，可率先滿足國(guó)六B階段和歐六D階段的排放要求。

康明斯副總裁兼中國(guó)區(qū)首席技術(shù)官彭立新表示，放棄EGR系統(tǒng)，是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處在高壓、高溫工況下，EGR系統(tǒng)出現(xiàn)了故障率偏高的現(xiàn)象，而DPF+DOC+SCR一體式后處理系統(tǒng)正好解決了這一問(wèn)題。據(jù)內(nèi)部測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，新型一體式后處理系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化率可達(dá)96-99%，平臺(tái)的可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性也得到了同步提升。