評價一個人是否值得信賴，既要看這個人本身，也要看看其“出身”。

評價一款發(fā)動機也是如此。

從發(fā)動機本身來說，采用凸輪軸頂置、滾輪搖臂等重型發(fā)動機高端技術，證明其“個人實力”過硬；從“出身”看，來自中國產(chǎn)品型譜最齊全的內(nèi)燃機制造基地，證明其背后有著強大的研發(fā)、制造和服務支撐。

所以，出身名門、出類拔萃的YC6K-50柴油機，在第六屆我信賴的商用車動力評選中獲得重型組我信賴的動力獎，可謂意料之中。

原機械工業(yè)部部長何光遠（中）為玉柴代表（右）頒獎

高端技術引領行業(yè)

YC6K項目于2007年啟動，2010年12月18日發(fā)布品牌。這是我國第一款滿足歐三~歐六排放標準的頂置凸輪軸四氣門重型柴油機。

YC6K系列發(fā)動機由國際著名的AVL公司研發(fā)團隊與國際品牌重卡公司使用的新一代重型發(fā)動機同步開發(fā)。它擁有32項技術發(fā)明專利，應用專利100多項，采用凸輪軸頂置、滾輪搖臂等重型發(fā)動機高端技術，最低油耗、額定點油耗比競品低5%～8%。

該系列共有YC6K12、YC6K13兩款發(fā)動機，其中YC6K12排量為12.155升，功率覆蓋380~480馬力，最大扭矩覆蓋2200?！っ?；YC6K13排量為12.939升，功率覆蓋490~580馬力，最大扭矩覆蓋2550?！っ住C6K13是目前國內(nèi)排量、功率、扭矩最大的13升重卡發(fā)動機，也是此次參與評選的機型，它適配4×2、6×2、6×4牽引車、8×4載貨車及混凝土泵車，具有大排量、大功率、大扭矩等特點，符合用戶對高效率、低油耗的需求。

提到YC6K，就必須提到它的幾個“獨門絕招”。

第一，Top-Down Cooling冷卻技術（高效逆向冷卻技術），其優(yōu)點是冷卻水先接觸缸蓋鼻梁區(qū)，讓鼻梁區(qū)的溫度比傳統(tǒng)發(fā)動機降低15~16℃，這可以將氣缸蓋可靠性提升到更高水平。此外，這項技術也使得發(fā)動機散熱系統(tǒng)可以設計得更靈活。

第二，頂置凸輪軸的采用稱得上“前無古人”。在YC6K推出前，國內(nèi)10升以上商用車發(fā)動機沒有使用頂置凸輪軸的，而頂置凸輪軸油耗、噪聲、可靠方面的優(yōu)勢突出。

第三，采用高效的發(fā)動機緩速技術。得益于頂置凸輪結構及與國際知名制動器公司JACOBS的聯(lián)合開發(fā)，YC6K的制動功率達到發(fā)動機的正向功率輸出水平，簡單說，就是用多少速度上多大的坡，就可以用相同的車速下多大的坡。其優(yōu)點是可以減少淋水裝置、多拉貨，還可以排除路面安全隱患，同時能有效減少剎車片磨損,每年產(chǎn)生的效益非?？捎^。

第四，集成化設計技術。通過將類似功能零件的集成化整合，使發(fā)動機零部件數(shù)量大幅減少，降低滲漏風險，在大幅提高發(fā)動機可靠性的同時，使整機結構緊湊、外形美觀。

銷量喜人廣受認可

2016年以來，YC6K銷量漲勢喜人，已獲得多家整車廠的認可，首批產(chǎn)品搭載聯(lián)合卡車投放市場，之后又獲得東風柳汽、江淮格爾發(fā)的訂單。

2015年，東風柳汽與玉柴強強聯(lián)手，根據(jù)發(fā)動機及整車性能進行了優(yōu)化匹配，將YC6K應用到乘龍H7上，其使用的YC6K12發(fā)動機功率為460馬力，最大扭矩為2200牛·米，配合法士特12JSD180T鋁合金直接擋變速器和方盛FS1602.867小速比后橋。可以說，搭載玉柴6K動力的新平臺推出，進一步提升了乘龍H7在大馬力車型市場上的競爭力，實現(xiàn)了兩者的強強聯(lián)合。

在配套東風柳汽之后，YC6K又加入到江淮格爾發(fā)的“朋友圈”。2016年，江淮規(guī)劃開發(fā)格爾發(fā)A5搭載玉柴YC6K產(chǎn)品合計22款，將“為用戶賺錢”的一貫理念貫徹到底。

有整車廠曾調(diào)研過搭載YC6K的聯(lián)合卡車終端用戶，發(fā)現(xiàn)在動力、經(jīng)濟、可靠性等方面，85%~90%的用戶表示“我很滿意”。

2016年10月中旬，YC6K投放安徽，第一批40多臺被安徽六安的幾位用戶購買。這批用戶主要跑長途運輸，YC6K排量大，起步扭矩好，比如等紅綠燈時，起步比其他產(chǎn)品快；油耗方面，用戶反映百公里油耗比競品低2~3升。目前，YC6K為江淮配套的主要是6×4牽引車，包括A5和K5兩款產(chǎn)品。

YC6K在廣西的推廣更早，2016年1月，就已經(jīng)在柳汽平臺配套，當年為柳汽H7配套就突破2000臺銷量。玉柴根據(jù)需求不斷調(diào)整，剛開始推出的是標準型；二季度推出復合型，適用于使用環(huán)境更苛刻的情況；三季度推出?；奋囆汀？煽啃苑矫妫鶕?jù)柳汽對用戶調(diào)查的結果，到目前為止，幾乎沒有聽到用戶抱怨。

前景廣闊信心十足

未來3年，玉柴聯(lián)合動力給自己定下了YC6K每年凈增10000臺的目標。

玉柴聯(lián)合動力總經(jīng)理梁和平說，“我信心很足”。“先不看重卡行業(yè)走勢，其實不管今年重卡能賣多少，對我們的影響都不大，因為無論進入哪家整車廠，對我們來說都是增量。另外，從現(xiàn)有的配套情況看，我們在市場中是有競爭優(yōu)勢的，做好現(xiàn)有用戶，開拓新增用戶，我們的占比就會增加。再加上我們在非車用柴油機市場的高美譽度，已經(jīng)形成了替代進口產(chǎn)品的局面，比如發(fā)電、船用、工業(yè)用（空壓機）領域，YC6K已經(jīng)搶占了進口產(chǎn)品的市場。”他告訴記者，2017年，YC6K重點在牽引車，特別是長途快速物流領域。

需求增量在安徽、廣西已經(jīng)體現(xiàn)。

在安徽，目前銷售的為YC6K12，隨著油耗公告的取得，今年1月，YC6K13也開始銷售，后續(xù)會力推520馬力的YC6K13。480馬力的YC6K已經(jīng)在上江淮新平臺——跨越K7的公告了，隨后，520馬力的YC6K13也將獲得公告，這樣一來，5月后的產(chǎn)品結構會發(fā)生變化，YC6K今年會在江淮取得豐收。

在廣西，2月，YC6K12推480馬力段產(chǎn)品，二季度向市場推520馬力YC6K13，目前正在做樣機適配。隨著路況改善和高速物流的發(fā)展，市場在向大馬力方向邁進，特別是西南地區(qū)，對大馬力需求更大，廣西已經(jīng)有需求520馬力產(chǎn)品的意向用戶了。