不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，當(dāng)我們看到一些車型的配置表時，會看到一個比較少見的發(fā)動機(jī)技術(shù)——機(jī)械增壓，但是相比于現(xiàn)在主流的渦輪增壓技術(shù)，機(jī)械增壓技術(shù)顯得很非主流，但是真正了解機(jī)械增壓的朋友會說，機(jī)械增壓是要比渦輪增壓好很多的，正如大家似乎都相信，多檔位的AT變速箱是要比雙離合變速箱更加高級一樣，那么同樣作為發(fā)動機(jī)增壓技術(shù)，機(jī)械增壓為什么在乘用車中普及率很少，而渦輪增壓卻成為全球主流呢？

首先我們必須要厘清概念，什么是機(jī)械增壓，什么是渦輪增壓，只有搞清楚工作原理，才能發(fā)現(xiàn)它們的優(yōu)缺點。機(jī)械增壓的工作原理很簡單，就相當(dāng)于一個鼓風(fēng)機(jī)，發(fā)動機(jī)通過皮帶或者鏈條，帶動這個鼓風(fēng)機(jī)，發(fā)動機(jī)吸進(jìn)了經(jīng)過壓縮的空氣之后，并會噴更多的油，達(dá)到提供動力的效果。而渦輪增壓的工作形式則是，就像你拿一臺電風(fēng)扇向汽缸內(nèi)吹，硬是把風(fēng)往里面灌，使里面的空氣量增多，以得到較大的馬力，只是這個扇子不是用電動馬達(dá)，而是用引擎排出的廢氣來驅(qū)動。

通過原理的對比，我們可以看到機(jī)械增壓的優(yōu)勢在什么地方，首先相比于渦輪增壓來說，由于是和發(fā)動機(jī)直接連接的，所以只要發(fā)動機(jī)一啟動，理論上機(jī)械增壓也就同時啟動了，這也就帶來了最直接的優(yōu)勢便是，沒有渦輪增壓那種常常被人們詬病的天然屬性—渦輪遲滯，同樣的，由于是全程增壓，所以機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的整個加速是比較線性流暢的，相比于渦輪增壓，更加接近自然吸氣發(fā)動機(jī)的工作流暢度，也就沒有渦輪增壓最容易出現(xiàn)的渦輪介入時的突兀感。這便是那些性能取向的大排量車型愿意使用機(jī)械增壓的原因所在，在完成動力提升的同時，盡可能的向大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的線性靠攏。而且機(jī)械增壓技術(shù)不需跟發(fā)動機(jī)的潤滑系統(tǒng)連接，不需要冷卻，免維護(hù)，工作可靠，而且壽命長，也就解決了很多渦輪增壓車型容易出現(xiàn)的燒機(jī)油和高溫的情況。

那么既然渦輪增壓最致命的兩個問題渦輪遲滯和燒機(jī)油在機(jī)械增壓上都沒有，那么為什么我們見到的很多乘用車產(chǎn)品都實用渦輪增壓而不選用機(jī)械增壓呢？首先必須要提到的一點，就是成本，可能在一些朋友看來，機(jī)械增壓用皮帶或者鏈條鏈接，還沒有技術(shù)含量的說，但是要明確的一點是，機(jī)械增壓的精密程度是要比渦輪增壓高一些的，也是因此機(jī)械增壓在造價上是要比渦輪增壓更高的，那么這樣的情況下，對于一些普通車型，用機(jī)械增壓成本偏高。而且在后期使用過程中，機(jī)械增壓的維修保養(yǎng)費(fèi)用也會更高。

其次就是動力的提升程度問題，很顯然對于渦輪增壓來說，利用尾氣進(jìn)行增壓，那么原則上是不損耗發(fā)動機(jī)本身功率的，但是機(jī)械增壓是依靠發(fā)動機(jī)帶動增壓器，那么理論上在增大動力的同時，又有一部分動力被機(jī)械增壓器分走了，是小排量發(fā)動機(jī)的增壓效果就不如渦輪增壓，而對于那些越野趨向的大排量車型來說，分走的功率占的比例很小，對于動力的提升更加線性迅速，所以我們發(fā)現(xiàn)機(jī)械增壓技術(shù)幾乎都用到了性能取向的乘用車產(chǎn)品上，比如之前的保時捷3.0T V6車型，奧迪S5以及一大堆美系肌肉車。

再次來說，對于很多中小排量車型來說，機(jī)械增壓產(chǎn)生的油耗和渦輪增壓比起來，是要大一些的，原理很明顯，一方面，機(jī)械增壓器分走了一部分動力，另一方面在低速情況機(jī)械增壓依然介入，噴油量相比于同等排量自吸發(fā)動機(jī)是要大一些的，而對于渦輪增壓發(fā)動機(jī)而言，在低速行駛時，渦輪不介入的情況下，實際上是和一臺同等排量的自吸發(fā)動機(jī)擁有同樣的油耗表現(xiàn)。那么對于大多數(shù)非性能取向的乘用車來說，機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的油耗是要大于同等排量渦輪增壓的油耗，而對于那些運(yùn)動車、性能車來說，油耗表現(xiàn)本身就是很末端的參考因素了，對于大多數(shù)平民車來說，油耗表現(xiàn)的參考意義還是蠻大的。

同樣，大多數(shù)情況下，除非廠商做了相應(yīng)的針對性處理，否則機(jī)械增壓產(chǎn)生的噪音是要比自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動機(jī)更大的，那么對于大多數(shù)乘用車產(chǎn)品來說，舒適型也是一個很重要的參考因素，在這方面，機(jī)械增壓的劣勢還是很明顯的。

當(dāng)然放在市場層面，機(jī)械增壓雖然有諸多優(yōu)點，但是作為新鮮事物，很多消費(fèi)者還是不愿意當(dāng)小白鼠，正如渦輪增壓剛剛問世時，消費(fèi)者依然青睞自然吸氣而不愿意接納渦輪增壓一樣，廠商們也是看重了這一點，所以不愿意在機(jī)械增壓方面做投入，尤其是平民化汽車產(chǎn)品層面。

那么機(jī)械增壓和渦輪增壓難道不能互補(bǔ)嗎，顯然是可以的，有一些廠商就選取了兩者的優(yōu)勢進(jìn)行整合，做出了雙增壓發(fā)動機(jī)，比如大眾之前有一款1.4T雙增壓發(fā)動機(jī)，在動力上甚至可以匹敵一些品牌的1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，原因很簡單，低轉(zhuǎn)速區(qū)間用機(jī)械增壓，解決渦輪介入之前的動力不足，高轉(zhuǎn)速用渦輪增壓，增壓效果更明顯，動力損耗更小。但是基于成本的原因，現(xiàn)在低價位產(chǎn)品上出現(xiàn)雙增壓發(fā)動機(jī)的案例絕少，幾乎沒有。

總而言之，對于機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)來說，更加適用于大排量高性能的車型上，能夠在不損失發(fā)動機(jī)線性的基礎(chǔ)上提高動力，但是由于上述的缺點和不足，它又很難下放到一些小排量產(chǎn)品上，所以在這一塊，渦輪增壓顯現(xiàn)出了它的優(yōu)勢，倘若日后機(jī)械增壓在成本上能進(jìn)一步壓縮，和渦輪增壓形成互補(bǔ)就完美了。