近日，玉柴結(jié)交到一個(gè)重要盟友——北汽福田。雙方的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在行業(yè)內(nèi)引起熱議，一時(shí)坊間紛紛表示，玉柴又多了一張與濰柴對(duì)抗的底牌。而濰柴也沒(méi)“閑著”，不久前與江淮簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，以此來(lái)“宣誓主權(quán)”。發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的“一時(shí)瑜亮”，便是誰(shuí)也不愿甘居人后，正如濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光所言：“不爭(zhēng)第一，就是在混?！?

2019年，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)很忙，老總們忙于互動(dòng)，企業(yè)之間忙于“串門”。而發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的忙，可以解讀出兩層含義：忙碌與迷茫。行業(yè)已是一片紅海，市場(chǎng)下行壓力無(wú)限逼近，國(guó)六“大考”在即，電動(dòng)化趨勢(shì)來(lái)勢(shì)洶洶，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)忙著找尋出路；停售燃油車鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，內(nèi)燃機(jī)走到末路的論調(diào)此起彼伏，該如何提振中長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)信心，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)有些迷茫和不知所措，只能通過(guò)不斷探索和嘗試，來(lái)尋找合適的轉(zhuǎn)型之路。

一時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)仿若進(jìn)入了“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”，為了贏得當(dāng)下，贏得未來(lái)，企業(yè)間“合縱連橫”的故事也變得精彩不斷。

一、“聯(lián)姻”混戰(zhàn)

7月11日，福田汽車集團(tuán)黨委書記、總經(jīng)理鞏月瓊帶領(lǐng)集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)以及各個(gè)事業(yè)部的負(fù)責(zé)人到訪玉柴，進(jìn)行深度座談，就進(jìn)一步拓展合作空間、實(shí)現(xiàn)互惠共贏進(jìn)行積極溝通。雙方就國(guó)六產(chǎn)品配套、海外市場(chǎng)開拓、新能源產(chǎn)品開發(fā)等議題，達(dá)成了一系列重要戰(zhàn)略合作。

7月25日，濰柴與江淮汽車在安徽合肥正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將進(jìn)一步深化在新節(jié)能技術(shù)、新能源等領(lǐng)域的合作，整合優(yōu)勢(shì)資源，共同提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)合作共贏。早些時(shí)候，濰柴還與一汽解放簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在品牌、技術(shù)、營(yíng)銷服務(wù)、供應(yīng)鏈、金融等方面深度合作，共同提高雙方的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2019年上半年，除了玉柴和濰柴不斷“搞事情”之外，其他發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)也動(dòng)作頻頻。最先邁開“合縱連橫”腳步的無(wú)疑是康明斯，這家來(lái)自于美國(guó)的百年企業(yè)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)情有獨(dú)鐘，為了順利完成中國(guó)市場(chǎng)的本土化戰(zhàn)略，先后多次“聯(lián)姻”中國(guó)企業(yè)，從重慶康明斯、東風(fēng)康明斯、西安康明斯、福田康明斯，最后到江淮康明斯，每一步走得既穩(wěn)又準(zhǔn)。今年3月，康明斯與解放發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部舉行高層會(huì)晤，并達(dá)成“以新技術(shù)支撐新項(xiàng)目、全力打造‘三最’發(fā)動(dòng)機(jī)”的一致意見(jiàn)；6月，康明斯又與五十鈴達(dá)成合作伙伴關(guān)系，更讓整個(gè)行業(yè)感受到一絲壓迫感。

還有更多企業(yè)在尋求合作的路上奔走不停。云內(nèi)動(dòng)力與北汽福田等四家企業(yè)共同出資成立河北規(guī)一；大柴和錫柴整合，解放動(dòng)力以全新面貌“三駕馬車”齊驅(qū)商用車市場(chǎng)……

“目前來(lái)看，獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)尋求戰(zhàn)略聯(lián)盟的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，這樣不僅能保障自身的配套量，同時(shí)對(duì)產(chǎn)業(yè)格局的影響也十分重大?！苯K大學(xué)教授、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員王忠在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)已進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)白熱化階段，通過(guò)戰(zhàn)略合作的形式尋求發(fā)展，有種“政治聯(lián)姻”的意味，但不可否認(rèn)，這也是一種企業(yè)的生存發(fā)展之道。

二、變局迷茫

業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，玉柴與福田之間的合作，不僅標(biāo)志著兩家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，背后還蘊(yùn)含著一場(chǎng)關(guān)乎未來(lái)的大變革。

根據(jù)中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年1～6月，內(nèi)燃機(jī)累計(jì)銷售2244.22萬(wàn)臺(tái)，同比下降16.44％。其中，商用車車用多缸柴油機(jī)上半年累計(jì)銷售142.77萬(wàn)臺(tái)，同比下降3.22％。

“今年上半年，我國(guó)商用車柴油機(jī)市場(chǎng)出現(xiàn)回落，主要在于整車市場(chǎng)發(fā)生較多變化，排放標(biāo)準(zhǔn)切換、國(guó)家治理‘大噸小標(biāo)’等，對(duì)柴油機(jī)銷售造成較大影響?！毙袠I(yè)專家劉桐（化名）在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)格局不斷變化，特別是輕型發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，市場(chǎng)集中度不斷提升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)，隨著國(guó)六時(shí)代的到來(lái)，或?qū)⒂瓉?lái)新一輪的行業(yè)洗牌。

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處商用車工作組經(jīng)理馮峰指出，行業(yè)欣欣向榮，積極上行之時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)一般都會(huì)各自為戰(zhàn)，在自己的發(fā)展軌道上有序運(yùn)行；當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)行情低迷，或發(fā)生技術(shù)更迭升級(jí)之時(shí)，企業(yè)之間相互學(xué)習(xí)、交流、合作會(huì)異常頻繁，甚至?xí)诤笃诔霈F(xiàn)大量的市場(chǎng)兼并行為，這都是商用車市場(chǎng)化的具體表現(xiàn)?！皬哪壳皝?lái)看，商用車市場(chǎng)高增長(zhǎng)時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，下行壓力不斷增大，全產(chǎn)業(yè)鏈的變局將拉開帷幕?！彼f(shuō)。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)在這幾年走到了“十字路口”。2017年，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇致辭時(shí)透露，中國(guó)已經(jīng)開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)間表。隨后，工信部國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作中心工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)王喜文預(yù)測(cè)，中國(guó)將在2035年停售燃油車。

從那時(shí)起，兩大陣營(yíng)之間的辯論就從未停止：以發(fā)展新能源汽車為主導(dǎo)的陣營(yíng)認(rèn)為，汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化不可逆轉(zhuǎn)，內(nèi)燃機(jī)走向末路是一個(gè)歷史必然。另一方則為內(nèi)燃機(jī)的未來(lái)奔走呼號(hào)，他們認(rèn)為，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，汽車內(nèi)燃機(jī)仍然占重要的支配地位，提升內(nèi)燃機(jī)的熱效率，滿足二氧化碳排放法規(guī)，是未來(lái)的首要目標(biāo)。

這是內(nèi)燃機(jī)行業(yè)百年未遇的大變革。不可否認(rèn)，內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)，為全球經(jīng)濟(jì)、工業(yè)、交通等方面做出了巨大貢獻(xiàn)。而今，以純電動(dòng)為主流的新能源汽車發(fā)展如火如荼，從電動(dòng)乘用車到商用車領(lǐng)域，新能源汽車在中國(guó)的發(fā)展勢(shì)頭十分強(qiáng)勁。甚至有行業(yè)人士認(rèn)為，在公共交通領(lǐng)域，電動(dòng)車輛完全可以取代內(nèi)燃機(jī)車輛，在其他運(yùn)輸領(lǐng)域，電動(dòng)車也有很大的提升空間。2025年，電動(dòng)車和內(nèi)燃機(jī)車輛將在同一起跑線上競(jìng)爭(zhēng)?！罢驹谖磥?lái)的角度看市場(chǎng)走向，才是預(yù)測(cè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的重要視角，新能源汽車能否顛覆傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的地位，我覺(jué)得可能性很大?！绷_蘭貝格企業(yè)管理（上海）有限公司合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟向記者表示。

“從另一個(gè)方面來(lái)看，行業(yè)變局臨近，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)肯定會(huì)有些許迷茫?！眲⑼┍硎?，在新能源汽車快速發(fā)展的當(dāng)下，傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)倍感壓力，雖然對(duì)外宣稱未來(lái)內(nèi)燃機(jī)仍有潛力可挖，但一系列轉(zhuǎn)型行動(dòng)卻顯示出它們的恐慌，如何在新形勢(shì)下找到新的出路，是它們一直在探索且當(dāng)下依然較為迷茫的問(wèn)題。

三、轉(zhuǎn)型突圍

在重重壓力下，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的合縱連橫就顯得十分必要了。

“如今，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)開始逐步實(shí)施，企業(yè)對(duì)國(guó)六產(chǎn)品的準(zhǔn)備工作也到了最后的沖刺階段，但目前來(lái)看，真正掌握成熟國(guó)六技術(shù)和具備批量生產(chǎn)能力的企業(yè)并不多。所以說(shuō)，誰(shuí)能選對(duì)合作伙伴，誰(shuí)就能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中拔得頭籌?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)后市場(chǎng)商用車分會(huì)秘書長(zhǎng)張玉武表示。

鞏月瓊也指出，“福田汽車與玉柴的合作，不僅僅是簡(jiǎn)單的‘配套關(guān)系’，而是精準(zhǔn)開發(fā)、精準(zhǔn)配套、精準(zhǔn)應(yīng)用、精準(zhǔn)服務(wù)的全面戰(zhàn)略合作。另外，雙方還將在新能源、海外市場(chǎng)等新領(lǐng)域全面開花結(jié)果，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展?！?

不難看出，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的合縱連橫，提升配套量不假，合力實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型突圍才是終極目標(biāo)。

而提到轉(zhuǎn)型升級(jí)，在內(nèi)燃機(jī)行業(yè)中，不少企業(yè)都在堅(jiān)決推進(jìn)著。

近年來(lái)，玉柴以商用車新能源技術(shù)為轉(zhuǎn)型契機(jī)，推出多個(gè)新能源產(chǎn)品，其中包括集成發(fā)電式發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成、e-CVT功率分流型混合動(dòng)力總成、集成式電驅(qū)動(dòng)橋總成、燃料電池系統(tǒng)等四大新能源動(dòng)力系統(tǒng)。這也說(shuō)明，玉柴繼發(fā)布全系國(guó)六商用動(dòng)力后，已成功完成新能源動(dòng)力技術(shù)路線的確定，形成了傳統(tǒng)動(dòng)力與新能源動(dòng)力并駕齊驅(qū)的產(chǎn)品戰(zhàn)略全布局。

濰柴則在氫燃料電池領(lǐng)域大步邁進(jìn)。譚旭光表示：根據(jù)濰柴2020～2030戰(zhàn)略規(guī)劃，企業(yè)將在2030年以前實(shí)現(xiàn)新能源業(yè)務(wù)引領(lǐng)全球行業(yè)發(fā)展。

2018年以來(lái)，濰柴先后與全球氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)軍企業(yè)加拿大巴拉德以及英國(guó)錫里斯簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并在美國(guó)、德國(guó)、日本成立了全球創(chuàng)新中心，為集聚全球優(yōu)勢(shì)資源奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，開創(chuàng)濰柴燃料電池產(chǎn)業(yè)國(guó)際協(xié)同創(chuàng)新的新格局。同時(shí)，濰柴還聯(lián)合清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心等高校和研究機(jī)構(gòu)，以及宇通客車、中通客車、中國(guó)重汽、陜重汽等企業(yè)開展技術(shù)攻關(guān)，在諸多方面取得了技術(shù)突破。濰柴正在致力打造氫能發(fā)展“山東模式”：即整合國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)資源，開展核心技術(shù)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)包含測(cè)試、生產(chǎn)制造、氫能供應(yīng)、整車示范等環(huán)節(jié)在內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。

在新能源汽車發(fā)展如火如荼的當(dāng)下，云內(nèi)動(dòng)力也在積極籌備，首先在德國(guó)亞琛成立了工程技術(shù)中心，通過(guò)研發(fā)掌握電動(dòng)汽車“三電”核心技術(shù)，推動(dòng)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。另外，云內(nèi)動(dòng)力還在2017年收購(gòu)充電樁概念公司銘特科技，在充電樁領(lǐng)域進(jìn)行布局和探索。

全柴也在不斷加快新能源產(chǎn)業(yè)方面的技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)業(yè)布局。2017年，全柴成立了安徽元雋氫能源研究所，開展氫能源電池研究。目前，全柴氫燃料電池已成功配裝于公交客車，首批25輛已于2018年底交付客戶使用。

“當(dāng)下是商用車市場(chǎng)創(chuàng)新異?；钴S的階段，排放標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)顯現(xiàn)，商用車及相關(guān)零部件企業(yè)正以十足的干勁兒，在各個(gè)角度提出創(chuàng)新性解決方案。”張玉武表示，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)和整車企業(yè)采取戰(zhàn)略合作的方式，保證當(dāng)下市場(chǎng)配套量，爭(zhēng)取市場(chǎng)份額，同時(shí)也為未來(lái)發(fā)展做準(zhǔn)備，以合作的姿態(tài)贏得未來(lái)，將是更多自主零部件企業(yè)的選擇。

全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴告訴記者，未來(lái)商用車及配套企業(yè)之間的橫向合作必然會(huì)越來(lái)越多。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，商用車市場(chǎng)高增長(zhǎng)的形勢(shì)或?qū)⒁蝗ゲ粡?fù)返。在這樣的市場(chǎng)大環(huán)境下，企業(yè)之間“抱團(tuán)取暖”、積極尋求合作是大勢(shì)所趨。與此同時(shí)，國(guó)家環(huán)保政策越發(fā)嚴(yán)格，商用車電氣化和網(wǎng)聯(lián)化的進(jìn)程也在加速推進(jìn)，此時(shí)商用車企業(yè)需要積極創(chuàng)新研發(fā)，探索新技術(shù)。單打獨(dú)斗不是權(quán)宜之計(jì)，通過(guò)多方合作才能取得更好的效果。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)特聘專家田雨時(shí)對(duì)記者表示：“發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，同時(shí)跨國(guó)集團(tuán)一直試圖在中國(guó)市場(chǎng)有所作為。我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)想要在競(jìng)爭(zhēng)中突圍，只有通過(guò)層層選拔，在一次次的整合中完成蛻變，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，才能更有利于抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。在充滿競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中，企業(yè)深感勢(shì)單力薄，只有多方合作形成聯(lián)盟，才能在大風(fēng)大浪之中屹立不倒?！?

四、未來(lái)沉浮

新時(shí)代到來(lái)，誰(shuí)將笑到最后？

從配套比例來(lái)看，在重卡領(lǐng)域，濰柴一直占據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)外購(gòu)合作清單的榜首，配套客戶幾乎囊括所有重卡企業(yè)。據(jù)《中國(guó)汽車報(bào)》記者調(diào)查，濰柴重型發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品在一汽青島的配套率超過(guò)60％，在福田與江淮的配套率超過(guò)30％，陜重汽配套率更是高達(dá)95％。作為獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，濰柴在重卡配套量上可謂一家獨(dú)大。

現(xiàn)如今，在獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)中，也只有玉柴和康明斯可以與濰柴一較高下。而玉柴和濰柴這對(duì)兒自主品牌的“冤家”，從客車領(lǐng)域一直競(jìng)爭(zhēng)到卡車領(lǐng)域。目前，玉柴在客車傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)配套市場(chǎng)取得一定優(yōu)勢(shì)，濰柴則在卡車領(lǐng)域擁有強(qiáng)大底氣。再看康明斯，與多家整車企業(yè)建立合資公司，多年來(lái)穩(wěn)步發(fā)展，市場(chǎng)份額逐步提升。

不過(guò)，在劉桐看來(lái)，國(guó)六階段或許是市場(chǎng)格局重塑的重要節(jié)點(diǎn)?！霸趪?guó)六階段，各大企業(yè)選擇的技術(shù)路線有所差異，康明斯、上菲紅選擇非EGR路線，玉柴、濰柴等國(guó)內(nèi)主流發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)基本選擇的是EGR路線，究竟哪個(gè)路線更適合中國(guó)市場(chǎng)，還需要交給使用者來(lái)檢驗(yàn)。不把雞蛋放在一個(gè)籃子里，是企業(yè)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的理性選擇。”他說(shuō)。

如今的輕型柴油機(jī)市場(chǎng)，已經(jīng)不是江西五十鈴一家獨(dú)大的時(shí)代，而是百花齊放，百家爭(zhēng)鳴，誰(shuí)擁有最先進(jìn)的技術(shù)，誰(shuí)就能搶占市場(chǎng)。從云內(nèi)動(dòng)力到全柴動(dòng)力，再到福田康明斯，誰(shuí)都有可能成為行業(yè)引領(lǐng)者。劉桐告訴記者，“輕型發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，企業(yè)之間打價(jià)格戰(zhàn)是家常便飯，用‘群雄紛爭(zhēng)’可以描繪當(dāng)下的市場(chǎng)形勢(shì)，大家各有優(yōu)勢(shì)，并沒(méi)有形成一家獨(dú)大的局面?！?

當(dāng)下，橫在發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)面前的一座大山，便是國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。王忠指出，“為應(yīng)對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)切換的市場(chǎng)要求，各大發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)已在技術(shù)、采購(gòu)、生產(chǎn)、營(yíng)銷等方面做足了準(zhǔn)備，以保障國(guó)六柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的裝機(jī)供應(yīng)和市場(chǎng)推廣，實(shí)現(xiàn)國(guó)五產(chǎn)品向國(guó)六產(chǎn)品的順利切換?！眹?guó)六的到來(lái)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)而言，是一次全方位的深度考核，也是一次勝出的重要機(jī)會(huì)。

5月，能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）在京發(fā)布《中國(guó)傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表研究》報(bào)告中稱：在市場(chǎng)手段和政策手段兩方面聯(lián)合驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)有望在2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車全面退出。報(bào)告預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)柴油消費(fèi)量目前已達(dá)到峰值水平并進(jìn)入消費(fèi)平臺(tái)期，汽油消費(fèi)量將在2052年左右達(dá)到峰值。要降低我國(guó)的化石能源依存度，傳統(tǒng)燃油車逐步退出是有效措施之一。

現(xiàn)階段，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)面對(duì)同行競(jìng)爭(zhēng)，以后更大的挑戰(zhàn)或許來(lái)自新能源動(dòng)力的挑戰(zhàn)。那么，未來(lái)究竟誰(shuí)主沉浮？讓我們拭目以待。